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?       2025年初，比亞迪的一項新專利授權在電池回收行業掀起波瀾，該公司研發的“疊片極芯回收裝置”不僅優化了電池拆解工藝，更透露出一個關鍵信號：比亞迪正加速布局裂解爐核心技術，試圖構建從電池生產到回收的閉環體系。這一動作直接沖擊了傳統裂解爐廠商的市場格局，并可能重塑全球動力電池回收產業鏈。

       比亞迪的這項專利顯示，其疊片極芯回收技術能jing準裁切極芯，減少極片損傷，提升回收率。但更值得關注的是，該技術適配高溫缺氧裂解工藝，意味著比亞迪可能已掌握裂解爐的核心溫控技術與氣體循環系統。此前，裂解爐市場由邦普循環（寧德時代系）、華友鈷業、北斗機械等企業主導，專注于大規模集中式的回收生產線。而比亞迪的入局，帶來了兩個顛覆性變化：①分布式裂解方案：比亞迪計劃在4S店、換電站部署小型裂解設備，實現“就地拆解-裂解-黑粉回收”，減少運輸成本與an全風險。②直接修復技術：不同于傳統裂解爐將正極材料完全分解，比亞迪嘗試在裂解后原位修復正極結構，使回收材料可直接用于新電池生產，降低30%的再制造成本。這一技術路徑若成熟，將大幅削弱傳統濕法冶金廠商（如格林美）的市場份額，甚至倒逼裂解爐企業調整技術路線。

       比亞迪并非唯yi意識到裂解爐戰略價值的車企。特斯拉早在2024年就收購了美國裂解爐初創公司Redwood Materials的部分股權，而寶馬、大眾則通過合資方式綁定歐洲回收企業。但比亞迪的激進之處在于：它不依賴第三方，而是自研裂解爐，確保回收材料優先供應自身電池廠。這一模式預計將引發以下連鎖反應：裂解爐廠商被迫轉型、原材料廠商加速整合、政策博弈加劇等。

       比亞迪的裂解爐戰略，短期看是降低成本的手段，長期則是對下一代電池資源話語權的爭奪。當越來越多的車企效仿這一模式，全球電池供應鏈的權力結構或將重新洗牌——未來的贏家，或許不是擁有最多礦山的公司，而是那些能“讓舊電池高效重生”的企業。